A nevem Csonka István, Kiskunhalason élek. Életem javát katonaként, majd "tanár bácsiként" éltem le. Csaknem 20 éve építgetek komolyabban hajómodelleket, bár akad közöttük több, mint 40 éves is. Az évek során jelentős flottát csináltam, már készen van a 111. hajóm teste is és a 104.-en dolgozom. Előbb a vitorlások, történelmi hajók, nevezetesebb jachtok tetszettek, majd utóbb főként hadihajók voltak próbálkozásom tárgyai. Törekvésem az volt, hogy lehetőleg élethű, működő, rádióval irányítható hajómodelleket csináljak. Arra rá kellett jönnöm, hogy a működőképesség biztosítása kompromisszumokkal jár, hiszen biztosítani kell az ezzel járó követelményeket is. Tudom, hogy a makettezés is nehéz, de talán ők ebben a tekintetben könnyebb helyzetben lehetnek, hiszen csupán az élethűségre kell törekedniük. A statikai egyensúlyi, szilárdságtani követelmények nem olyan fontosak.

A hajókat csupán kedvtelésből csinálom, üzleti, versenyzési ambícióim nincsenek. Versenyekre csupán tapasztalatszerzés céljából járok, nem tartozom egyetlen szervezethez sem. Ugyanakkor számos modellező ismerősöm van, tudom, hogy ők jószándékú, tisztességes, segítőkész emberek, akiknek sokat köszönhetek. Tisztelettel gondolok rájuk, akik idejük, energiájuk egy részét hajók, repülők, autók, vonatok és más effélék készítésére, működtetésére áldozzák.

A felsoroltak közül én a hajókkal köteleztem el magam. Hogy miért éppen hajókat építgetek, nem tudom megmagyarázni, mint ahogy azt sem, mi készteti az embereket arra, hogy modelleket építsenek? Talán csupán azért csinálok hajókat, mert mint mondani szokták "HAJÓZNI KELL"!

"NAVIGARE NECESSE EST...." /Pompeius/

Az oldalon több mint 70 mappában csaknem1500 kép található az általam készített hajómodellekről és makettekről. Csaknem minden mappa hozzászólási rovatában /AMI REGISZTRÁCIÓ UTÁN ELÉRHETŐ!/ megjegyzéseket tettem a modellel és működésével, az eredeti hajó történetével kapcsolatban. Néhány hajónál igyekeztem közreadni az építés és működtetés tapasztalatait, feladatait is. Ha tehát a TISZTELT LÁTOGATÓ többet akar az egyszerű képnézegetésnél, esetleg maga is részt akar venni oldalam gazdagításában, kérem jelentkezzen be! Szívesen fogadok és örömmel köszöntök minden jószándékú látogatót és minden építő jellegű észrevételt előre is köszönök! Az odalon lehetőség van levelezésre is. Aki úgy gondolja, hogy levélben van közlendője, kérem írjon, gondolatait mindenképen elolvasom és megszívlelem!
Beküldte Scharnhorst

Ajánlani szeretném minden 1900-as évek nagy páncélos csatahajói iránt érdeklődő makettezőnek ( repülők is vannak ) az alábbi weboldalt: Link
Rengeteg rajz és fénykép, országok szerint csoportosítva. Ha jól vettem ki orosz nyelvű újságok vagy könyvek netes változatait teszik közre...orosz nyelven. Modellek - makettek készítésére a részletrajzok szerintem jók.
Néhány napi böngészést biztosít az anyag mennyisége.

Kovács Péter
[Beküldte pcurtis]

Magam is ajánlani szeretném a Link orosz oldalt. Elfogultság nélkül mondhatom, hogy itt aztán lehet vadászni tervrajzokra és hajós képekre! Na és talán őket még nem is fertőzte meg a pénz utáni hajsza és szabadon letölthetők olyan tervek amiért nyugatabbra már csak borsos áron juthatna az ember.

Jó nézelődést! scharnhorst

Mappánként, az időközben elkészült hajók miatt némi elcsúszással:

- Saját tervezésű sztirol motoros
- Regina motoryacht
- Projekt 2012. / Dunkerque kész, Agerie, Takao -épülőben/
- Enterprise CVN-65 hordozó
- OPEN-70 VOR hajó
- "MÜA" sportvitorlás/SZTÁR.45/
- Rainbow
- Tarantul I. korvett
- SMS. Scharnhorst
- F-710 La fajette fregatt
- Bábenberg csatahajó
1 - Lilka
2 - Naxos
3- Retvizan
4- Kasuga
5- Nagato
6- Aurora
7 - Szovetszkíj Szojuz
8- Vintage yacht
9 - Shamrock
10 - "Baki" vitorlás
11 - Thoaban parti naszád
12- "Mis" vitorlás
13 - Spray
14 - South Dakota
15 - "0" cirkáló
16 - Alaszka cirkáló
17 - Kelén balatoni motoros
18 - Új Novara
19 - AM. naszád
20 - Kolchida yacht
21- Western River gőzös /épülőben/
22 - Tri "M" trimarán vitorlás
23 - "Trimarci" trimarán vitorlás
24 - Ersatz Monarch tervezett KUK. csatahajó
25 - King George V. csatahajó
26 - Richelieu csatahajó
27 - USS.Missouri csatahajó
28 -"Classic" yacht
29 - Zrínyi csatahajó
30 - S-142 schnellboot
31 - S.M. Friedrich der Grosse csatahajó
32 - RMS. Titanic óceánjáró
33 - Creole yacht
34 - Katoura yacht
35 - Deutschland cirkáló

36 - Fekete Gyöngy kalózhajó
37 - Robertson II. schooner
38 - Sportvitorlások
39 - .Andrea Doria cirkáló
40 - Bayern csatahajó
41 - Trafalgar történelmi hajó
42 - "Pika" yacht

43 - Missisipi gőzös
44 - Sportvitorlás
45 - Szent István csatahajó
46 - "Katarzis" yacht
47 - Vanguard csatahajó
48 - Viribus Unitis csatahajó

49 - PT. hajó
50 - Heró sorhajó
51 - Cutty Sark clipper
52 - Benjamin W. Latham schooner
53 - Bluenose schooner
54 - Sport katamaránok
55 - Ingermanland sorhajó
56 - "Gőzike" folyami gőzös

57 - Scharnhorst csatacirkáló
58 - Creole tengeralattjáró
59 - VII.-C tengeralattjáró
60 - Nachi cirkáló
61 - Prinz Eugen cirkáló
62 - Bismarck csatahajó
63 - Erzherzog F. Max csatahajó
64 - Goeben csatahajó

65 - Novara gyorscirkáló
66 - Zenta cirkáló
67 - Endeavour "J" yacht
68 - Viribus Unitis csatahajó
69 - Arizóna csatahajó
70 - Kronstadt cirkáló
71 - Victory sorhajó
72 - Tirpitz csatahajó
73 - Atlantic yacht

74 - Ariel clipper
75 - Két "mini" hajó
76 - America yacht
77 - Alert vitorlás
78 - Yamato csatahajó
79 - Royal Carolin yacht
80 - Santissima Trinidad sorhajó

81 - Kiev hordozó
82 - Benedetto Brin hadihajó
83 - Hood cirkáló
84 - Dreadnouth csatahajó
[Beküldte Scharnhorst]

Volt idő amikor ez a kérdés nem nagyon merülhetett fel, mert mindenféle modellt általában fából csináltak. Hagyományos és klasszikus anyag volt a réteges lemez, a fenyő léc, majd később a balsa. Emlékszem nagy áttörés volt a repülők építésében amikor a jó öreg nátron papirt felváltotta a japán.

Manapság már sokkal modernebb korban élünk és ez megmuatatkozik az anyagok felhasználása terén is. Van olyan modellező barátom aki 1:100 méretarányú Titanic-ját homogén módon tisztán rézlemezekből építette meg, de van olyan is aki már évtizedek óta műgyantából és üvegszövetből laminál hajótesteket. De építenek hajókat vasból, alumíniumból, sőt még papírból is.

Bár nekem is vannak olyan hajóim ahol csupán a fedélzet borítása fa, de én talán azért, mert idegenkedtem többnyire a műanyagoktól és nem jutottam el igazából a laminált testek elkészítéséig többnyire fából, hagyományos bordás-palánkos módon készítettem hajóim zömét. A fa testek elkészítése és a vízállóság, repedésmentesség biztosítása sem olyan könnyű feladat. Míg egy átlagos testet álatlában egy hét alatt el lehet készíteni, a csiszolás, felületkezelés, lakkozás legalább kétszer, háromszor annyi időt vesz igénybe. A hagyományos fa test elkészítése nagyjából az alábbi lépésekből áll: 1.Bordák kivágása, lecsiszolása. 2.Tartólécek, gerinc helyeinek kivágása. 3.Váz összeállítása. 4.Palánkolás, az ehhez szükséges lécek kivágása. 5.Az elkélszült test lecsiszolása. 6.Lakkozás /kívül, belöl nitrólakkal. 7.Csiszolás 8.Vászon réteg felvitele nitrólakkal. 9.A vászonréteg lelakkozása, majd csiszolása. 10.Alapozás epokittal vagy átvonó tapasszal, majd újabb csiszolás. 11.Alapozó festékréteg felvitele, majd csiszolása. 12.Végleges festékrétegek felvitele szórással, ha szükséges csiszolás és újabb réteg, vagy rétegek felvitele.
Mint látható, nem is olyan egyszerű egy megfelelően zárt és vízálló fa hajótest elkészítése. Nem is lehet véletlen, hogy a korszerű vegyianyagok megjelenésével gyorsan elterjedt a műgyanta-üvegszál felhasználásával a laminált testek készítése. Ugyan itt is kell egy minta /fából, vagy legújabban kemény hungarocellből faragás és csiszolás után/ és kell csinálni egy negatív sablont amibe majd a test laminálása történik, de ezt a sablont aztán több hajótest elkészítéséhez is felhasználhatják. Na és ennek a módszernek nagyon nagy előnye, hogy ellenálló a vízzel, nedvességgel szemben. nem repedezik meg és általában masszív, merev, nem is igényel erősítést és bordázatot.
Különösen a mekettezők, de újabban a modellezők körében is elterjedt a műanyagokból fröccsöntéssel, vagy más módon elkészített kész hajótestek felhasználása is.
Én mint említettem többnyire fából készítem a hajóimat, mert szeretek a fával dolgozni és különösen a klasszikus vitorlásoknál, történelmi hajóknál visszatetsző is lenne a műanyagok használata. Más kérdés a hadihajók építése, mert itt leginkább a fémek, esetleg a műanyagok kerülhetnek előtérbe, hiszen az a legszerencsésebb, ha a modell ugyanabból az anyagból készül mint az eredeti hajó. Nem is vitatható, hogy sokkal egyszerűbb és gyorsabb a műanyagok felhasználása, mint a fémek forrasztgatása és kiszabása. Hadihajóim felépítményeit én is, pár tiszta fából készült hajó kivételével különböző méretű sztirol lemezek felhasználásával készítem. Ez az anyag nagyon hasznos tud lenni, mert könnyen szabható, alakítható, hajlítható, csiszolható és szinte minden alkatrész elkészíthető belőle. Na és nagyon fontos, hogy pillanatragasztóval jól ragasztható és így az alkatrészek gyorsan elkészíthetőek a rövid száradási idő miatt. A lemez nem törik, hasad mint ahogyan a fa, szívós és ellenálló még kis keresztemetszetben is. Egy ilyen műanyag felépítmény elkészítése töredék időbe kerül mintha azt fából készítenénk és a kis méretek és a síma felület miatt élethűbb is tud lenni.

Mondhatnánk tehát, hogy a jövő a műanyagoké!?

Van azonban egy általam nagyra tartott modellező barátom, aki több mint 60 hajómakettet készített csak különböző fajta faanyagok felhasználásával. Munkái, melyek többnyire történelmi és klasszikus vitorlások valóban gyönyörűek. Ha nézegetem a modelljeit, mindíg eszembe jut, hogy milyen szép tud lenni a fa önmagában is. Ilyenkor elgondolkodom azon, hogy modern kor ide vagy oda, sehol sincs a műanyag a természetes anyagokkal szemben. És bár a jövőben minden bizonnyal praktikusságuk miatt a műanyag modellek fognak győzni én erre a kis időre már megmaradok a "porszívók" táborában és zömében fából készítem el a hajóimat.
[Beküldte Scharnhorst]

Nem szándékszom vitát kelteni a két ágat képviselők között, hiszen valamennyien egy táborba tartozunk. Mégis vannak sajátosságai a két rokon, esetenként összekapcsolódó területnek.

A makettekre az a jellemző, hogy a méretarányosan lekicsinyített tervek alapján elkészített hajót, repülőt, autót, vasutat stb. igyekeznek készítőik minnél élethűbben megcsinálni szinte tökéletesen visszaadva az eredeti tárgy jellegét, hangulatát. Nem célja ugyanakkor a makettépítőnek, hogy működjön is amit megalkotott. Aki megpróbálkozott már makettek építésével, az jól tudja, hogy nem könnyű ez a munka, hiszen az apró számtalan alkatrész elkészítése mérethelyesen, ezek összeállítása, az eredeti tárgy hangulatát visszaadó festés elkészítése bizony feladja a leckét a makettezőknek. Csodálattal nézem azokat a törekvéseket amelyek az élethűség érdekében történnek, gondolok itt többek között arra, hogy lehet érzékeltetni, hogy a tárgyon milyen kopások vannak, hogyan lehet érzékeltetni a rozsdafoltokat, hogyan kell "koszolni" a maketteket, hogy valóban élethűek legyenek. De csodálom az egyik hajómakettező barátomat is aki arra törekedett 63 darab hajójának megépítése során, hogy a nemesfa színéből, erezetéből minden szépséget kihozzon, visszadva a természetes szineket. Az Ő makettjeit nézegetve tudom igazán érezni és értékelni milyen szép is tud lenni a natúr fa önmagába is. Pár szép hajójának képe megtalálható itt a galériában is.
A makettépítésnek is több ága van persze, van aki összeragaszthatós műanyagokból építi kedvenceit, van aki a fa híve és van aki fémeket használ. Van aki mindenféle anyagot annak érdekében, hogy műve minnél élethűbb legyen. A legnehezebb utat talán az választja aki maga készít el minden alkatrészt aprólékos kézimunkával és persze könnyebb helyzetben van az aki a készen vett kitteket állítja össze és festi le, de az ilyen munka is tud mesteri lenni.

A modellek építői elsődleges feladatuknak azt tekintik, hogy alkotásuk az eredeti tárgynak megfelelően működhessen, haladjon, repüljön, ússzon. Ennek alárendelten valósuljanak meg a többi szempontok. Van arra törekvés ugyanakkor, hogy ezek a modellek is élethűek legyenek, vannak kifejezetten ilyen kategóriák és az ezek jegyében született modellek is lehetnek makettszerűek. Ai ilyen modellek építőinek kettős célt kell megvalósítaniuk. Egyrészt úgy kell munkájukat végezni, hogy alkotásuk működni tudjon és el tudja viselni az ebből adódó fizikai, mechanikai, szilárdságtani követelményeket, másrészt ugyanakkor modelljük minnél jobban hasonlítson az eredeti tárgyra. Mivel magam is zömében ennek jegyében készítem modelljeimet, tudom, hogy ezt a kettős célt megvalósítani egyáltalán nem könnyű és mindenképpen kompromisszumokkal jár. Körültekintően kell megválasztani az egyes anyagokat, hogy bírják a működésből eredő követelményeket. A modelleknek el kell bírniuk az elktronika, az akkumlátorok súlyát, bírniuk kell a természet igénybevételei, a szelet, a vizet, az útegyenetlenségeket, sőt szerelhetőeknek is kell lenniük, mert ahogy mondani szokták "ami elromolhat az el is romlik".
Na és a modellépítésnél is lehet kittekből építeni és lehet aprólékos munkával minden alkatrészt a két kezünkkel megcsinálni.
Számomra ugyan ez utóbbinak van a legnagyobb becsülete, hiszen ez érdemel legnagyobb kitartást, türelmet és hozzáértést a modellépítőktől, de nem vitatom, hogy vannak gyönyörű alkotások a kész alkatrészekből összeállított modellek között is.
Többször felteszem magamnak a kérdést modellt, vagy makettet? Ha csak egyiket akarnám csinálni talán könnyebb dolgom is lenne és tökéletesebben, tisztábban lehetne megoldani a sajátosságokból eredő célokat. Na de miért is kellene a könnyebbik utat választani?
[Beküldte Scharnhorst]

Előre bocsájtom, hogy mivel nem vagyok modellező szervezetnek tagja és kapcsolatot is csupán néhány modellezővel tartok, nagy tájékozottságom nincs e téren. Figyelem azonban a modellező életet, igyekszem tájékozódni, úgyhogy teljesen laikusnak sem érzem magam.
Tiszteletet érzek azok iránt, akik szervezeti formában űzik a modellezést és hivatalosan is végzik mint tagok ezt a tevékenységet vállava az ezzel járó következményeket is. Pláne tisztelem azokat, akik a multban és a jelenben is önzetlenül dolgoznak annak érdekében, hogy fennmaradjon és fejlődjön ez a tevékenység. Saját munkájuk mellett szakköröket vezetnek, mozgósítanak, versenyeket szerveznek és maguk is újabb modelleket építenek.
Én úgy kerültem a modellezők táborába, hogy annak idején édesapám MHSZ. szakkört vezetett és engem is hívott modellezni. Könnyű volt akkor modellt építeni, hiszen rendelkezésre álltak az alapvető szerszámok és anyagok, sőt a szervezet helyiséget is biztosított a működéshez. Persze hozzá kell tennem, hogy az akkori felszereltség nem hasonlítható a mai technikai szinvonalhoz, de ettől függetlenül szép modelleket építettek azok akik komolyan vették ezt a munkát és eredményesen vettek részt a központilag előírt és szervezett versenyeken is. Csak mellékesen jegyezném meg, hogy volt a modellezőknek szerény, de olcsón megvehető újságja, ami tájékoztatta a tagságot a főbb eseményekről, versenyekről és eredményekről. Nem utolsósorban gyakorta jelentek meg benne tervrajzos mellékletek amelyből jó pár még most is ott van a modllezők szekrényében.
A helyzet azonban megváltozott és mint minden ebben a világban saját lábára volt kénytelen állni. A mai szervezetek honlapjai általában azzal kezdődnek, hogy hova lehet befizetni az adófizetők százalékos támogatásait. Lehet persze pályázgatni és nem vitatom kaphat is néhány szervezet támogatásokat ez azonban -ismerve a mai világot- nagyon kevés. Ugyanakkor egyre magasabb a követelmény a modellezőkkel szemben, ha eredményesen akarnak részt venni a hazai és nemzetközi versenyeken. Volt egy ideig szép szines modellező újság, de ha jól emlékszem elmaradt. Jó drágán tovább lehetett venni a makettekkel foglakozó magazint.
Azt állítom tehát, hogy nehezebb lett a modellezők helyzete és talán szűkült is az ezzel foglalkozók köre. Maradtak a megszállottak, akik mint én is a korábbi időkből hozták magukkal a modellek iránti szeretetüket és persze vannak fiatalok is /mintha egyre kevesebben lennének/ akiket az "öregek" próbálnak mozgósítani erre a munkára.
A néhány versenyen ahol voltam azt tapasztaltam, hogy szinte mindíg ugyanazokat az arcokat látom és sajnos azt is, hogy néhány idős egy idő után elmarad, valószínű egészségügyi okok miatt.
Ami a hajómodelezőket illeti, talán még kevesebben vannak mint a repülősök, vagy az autósok.
A modellekről elmondható, hogy egyre szebbek, korszerűbbek. A régi fa hajókat egyre inkább a műanyagok váltják fel, sőt újabban a saját kézzel készített hajók helyébe az építődobozokból összerekhatóak kerülnek előtérbe. Nem akarom lebecsülni ezt a technikát, de mi "öregek" tudjuk, hogy milyen az amikor a hajó utolsó kis alkatrészét is magunk próbáljuk minnnél élethüebben megcsinálni és ezzel szemben milyen egyszerű a kész, méretarányos alaktrészeket összeragastzani. A minap olvastam, hogy 3-4 százezer forintért lehet hozatni nagyméretű kitteket többszáz műanyagból, fából és fémből készült alaktrésszel. Engem meg az foglalkoztat, hogy ugyan miből is van a gyönyörű modell leheletfinom antennare ndszere? Előtérbe kerül tehát itt is a pénz. Aki meg tudja magának engedni, hogy hozasson magának egy gyári modellt, netán azt sem ő, hanem szakember festi le nyilván szebb hajója lesz, igaz más kategóriában indul majd.
Pár napja az egyik versenyen szerencsém volt és beszélgethettem a hajómodellezés néhány "nagy öregjével". Elhangzott többek között, hogy milyen jó is egy hajótestet bepalánkolni, meg az hogyan lehet egy kis átmérőjű anyagot kifurni vagy esztergálni. Jóesően hallgattam végig a Bismarck és a Hood tűzpárbajának ismerős történetét. Értettem, hiszen magam is érzem milyen az amikor összetart bennünket közös szenvedélyünk a modellezés szeretete.
[Beküldte Scharnhorst]

Ha felvethetem azt a kérdést, hogy milyen hajót is érdemes megépíteni, bizonyára megmosolyognának az "értők". Nem lehet ugyanis megmondani -mégha vannak is praktikus szempontok- azt, hogy milyen is az "igazi" hajó. Azért vagyunk sokan /nem elegen/ modellépítők, hogy szóródjon az érdeklődésünk és az a szép a dologban, hogy mindekinek más-más hajó tetszik. Van tehát olyan közöttünk akinek csak a vitorlások, van akinek a történelmi hajók, van akinek a hadihajók a "gyengéi".
Én próbáltam csinálni mindeféle hajót, talán csak az óceánjárók és a motoryachtok maradtak ki a repertoálból. El kell azonban mondanom, hogy mindegyik hajó feladja a leckét. Aki csinált már történelmi vitorlást, tudja, hogy remekül el lehet bajlódni az árbocok. ágyú lőrések, lövegek, galionfigurák elkészítésével, nem is beszélve a kötélzetről, ami egy külön műfaj tud lenni. Önkritikusan el kell mondanom, ez utóbbi aztán nem erősségem. Ha meg arra gondolok, hogy én többnyire a hadihajókat kedvelem, meg kell említenem, hogy az ágyútornyok, a rengeteg kisebb-nagyobb űrméretű löveg, légvédelmi fegyverek, csónakok, daruk stb. elkészítése is feladhatja ám a leckét. Szóval ha hasonlítgatnom kell ezeket azt kell mondanom, egyik sem könnyebb a másiknál, csupán más vele a nehézség.
Aztán nem lehet racionális az ember abban, hogy milyen hajót válasszon, mert ahányan vagyunk annyiféle az izlésünk. A vitorlák kedvelőinek hiába is ajánlanék hadihajókat, de még a hadihajók kedvelői is diferenciálódnak abban, hogy melyik kor hajói tetszenek nekik igazán.
Magam szívesen építgettem a II. Vh.-s hajókat, de őszintén meg kell mondanom, hogy az I. Vh.-sok jobban tetszenek.
Legjobb talán, ha feladom és azt mondom építsen mindenki amit csak akar, legfontosabb az, hogy az építőjének tetszen a munka. A lényeg az, hogy egyre szebb és egyre jobban sikerült legyen a modell na és persze legfontosabb, hogy örömünk legyen benne.
[Beküldte Scharnhorst]

Különböző tervrajzok vannak forgalomban. Az minimum, hogy egy hajó megépítéséhez kell egy oldal és egy felülnézeti, valamint egy bordametszeteket ábrázoló rajz. Nem árt persze, ha van elöl és hatulnézet, pár további metszet. Többnyire oldal és felülnézet van, de sajnos nincs bordametszet, pedig e nélkül szerintem nem lehet hajót csinálni. Van ugyan olyan modellező ismerősöm, akinek ez nem probléma, mert képes megszerkeszteni a bordákat, én azonban nem kísérleteznék ezzel, mert az esetleges eltérések azt eredményezhetik, hogy nem is fog hasonlítani a test alakja az igaziéhoz, vagy hasonlítani fog ugyan, de mégsem az lesz. Még azoknál a rajzoknál is lehetnek pontatlanságok, ahol vannak bordarajzok. Az ilyen esetben lehet egy-egy bordát újra szerkeszteni, vagy lehet a bordát előre-hátra tologatni, csiszolgatni stb. Vannak úgynevezett komplett terdokumentációk sokoldalas rajzokkal /különböző hajószintek/ részletrajzokkal/felépítmény egyes elemeiről pl: árboc, fegyverek, építmények, csónakok, hajócsvarok stb/. Lehet tehát fokozni a részleteket és akár több tízoldalas terveket találni és készíteni is. Természetesen igaz az, hogy minnél részletesebb a rajz amiről a hajó készül, annál pontosabb és annál élethűbb és el lehet jutni oda, hogy a modellt az eredeti hajó tervei alapján is lehet készíteni kicsinyítés után.

A dolog lényege, hogy a terv azért van, hogy el tudja képzelni az ember milyen is volt az igazi hajó és próbálja minnél pontosabban megcsinálni a segítségével. Én azokat a rajzokat szeretem, amelyek nem túl bonyolultak, a test oldalmetszetében, vagy mellette van a mératarányos bordarajz és van hozzá 3D. rajz is. Ez ugyanis sokat segít abban, hogy térben láthassuk és képzelhessük el a modellt. Nem is olyan könnyű ugyanis elképzelni a két dimenziós rajzok alapján a bonyolultabb felépítményeket mondjuk egy hadihajónál, ahol több emelet, különböző egymásra rajzolt felépítményei fedik egymást.
A KÉPEK szerepe:
Nyilván a legplasztikusabban úgy képzelhetünk el valamit, ha azt magunk előtt látjuk élethűen. Ebben nagyon sokat segíthetnek a képek. Ha rajtam mulna, úgy adnám ki a terveket, hogy jópár képet mellékelnék hozzá, különösen a kritikus helyeken. Szerencsére a net.-en szinte valamennyi híresebb hajónak gazdag képanyaga van, ami letölthető. Van, hogy viszonylag sok képet is kinyomtat az ember, mikor épít egy hajót annak érdekében, hogy minnél pontosabban készülhessenek el az egyes alkatrészek. Nagyszerű dolog, hogy 3D.-s anyagok segítik egyik.másik hajó elkészítését, mert azon túl, hogy gyönyörüek, segítik a pontos, tévedésmentes munkát. Remek anyaga van a Viribusnak, a Dreadnouthnak és biztosan még sok hajónak a net.-en, amit ajánlanék az építők figyelmébe!

De mindezeket együttvéve is azt kell megállapítanom, hogy bármennyire igyekszik is az ember, nem lehet pontosan ugyanolyan hajót csinálni, mint az eredeti és minnél bonyolultabb a hajó, minnél kisebb a modell annál több eltérés történik. Ez adódik abból, hogy miniatürizálni nem lehet a végtelenségig és a rendelkezésre álló anyagok nem teszik azt lehetővé, hogy megépítsük belőlük az egyes alkatrészeket a szükséges méretarányba. Amit meg lehet építeni vasból, nem biztos, hogy meg lehet csinálni fából stb. Sokat segíthet ebben a műanyag, de ő sem mindenható, fa hajókat pedig nem szerencsés műanyagból csinálni.
Harc folyik tehát azért, hogy minnél élethűbben, eredeti anyagokból /ha lehet/ készüljön a modell, vannak ebben nagy mesterek akik ámulatba ejtik az embert, de azért senki nem lehet mindenható.
[Beküldte Scharnhorst]

Évek alatt elég jelentős dokumentáció halmozódott fel nálam, Vannak közöttük szép számban tervrajzok is.

Motoros hajók:
Queen Elizabet, Stanislaw vontatóhajó, Grrazyna utashajó, Sola halászhajó.
Hadihajók:
SMS. Temes monitor, Bismarck/net.-ről/, Wariag, Auróra, Richelieu, HMS. Sheffield, Podhorazy kutter, Viribus, HMS. Harlech Castle korvet, Torpedóhajó 1915, "E" hajó, Anyahajó, Scharnhorst, Yamato, Erzherzog F. Max, Novara, Zenta.
Tengeralattjárók:
La Creole, Nautílus, Narval, "K" tipusú tengeralattjárVII-C tengeralattjáró.
Vitorlás hajók:
Flipper "M". tipus, Krampampuli F-5, Tini "M" kat, Pajti "X" kat, Sirály "M" kat, Milánó D-10, Micron "K" kat, F-5 classy, Merev vitorlázatú hajó.
Yachtok:
Mazurek földkerülő vitorlás, MIS vitorlás, Regina motoryacht, Lilka motoryacht, Poseidon motoryacht, Celinka motoryacht.
Nagyvitorlások:
Pomern négyárbocos, Cutty Sark, Iskra iskolahajó.
Történelmi hajók:
Victory, Hero, Trafalgar, Golden Hind, Balthasar Temze vitorlás, Kon tiki, Római vitorlás, Ariel, Phőnix.

Sajnos azt tapasztalom, hogy a tervrajzokból is mindenki üzletet akar csinálni. Egyre drágább árat kér mindenki a terveiért a költségekre hivatkozva. A net.-en is egyre inkább fizetősre változtatják a korábban nyílt elérhetőségű anyagokat. Még szerencse hogy lehet azért onnan még összevadászni dolgokat, különösen néhány orosz és francia forrásra gondolok, akiket még nem egészen kapott el a pénz utáni mohóság. Na és vannak önzetlen modellező társak, akik nem kérik el csak a nyomtatás árát, vagy akár ingyen átengedik az általuk már megépített hajók terveit. Sajnos nem kaphatóak nálunk az egy-egy hajó részletes leírását és terveit tartalmazó könyvek és füzetek sem, úgy látszik nem éri meg a fordítónak és valamelyik kiadónak.

Könyvek:
Marjai: Történelmi hajók modellezése, Hajómodellezés, O. Pugett: A világ legszebb vitorlásai, Petrik: Hajómodellek építése és tervezése, Stefán-Dusán: Vitorlás hajók története, Marjai: Nagy hajóskönyv, Csonkaréti: Császári és Királyi hadihajók, Az oOsztrák-Magyar Monarchia haditengerészete, A Zenta cirkálóval kezdődött, Gyorsmerülés, Ronald: Háború a tengereken, David Jordan: Farkasfalka, A II. Vh. német haditengerészete, Balogh-Cspregi:A Szent István csatahajó, John Keegan: A tengeri hadviselés története, Zrínyi: Hadihajók /tipuskönyv/, Arzrnál: 85 Haditechnika, Becske: Kishajók szerkesztése és építése, Arzenál: Korszerű hadihajók, Ruják: Magyar vizek szerelmesei, Szalóczi: Széllel béélelt évek, Mike Darton: Vitorlázás, Nagy Miklós: Boldog békeidők haditengerészete, Tony Gibbons: Hajók enciklopédiája, Bian Lavery: Hajók.

A dolog itt is hasonló, a régi könyveket nem adják ki újonan, vagy nagyon drágán, a szép könyvek, ilyen pl. a két utóbb említett szinte megfizethetetlen a szerényebb, de attól még igényes emberek számára.
[Beküldte Scharnhorst]

A kérdés, hogyan vigyük át a forgómozgást a csavartengelyre? Lehet modellboltban kapni úgynevezett "kuplungot", ami nem más, mint egy kétféle átmérőre kifurt csődarab /hüvely/. Egyik végén a motortengelyhez, másikon a csavartengelyhez kapcsolódik, ezért a furatok átmérőjének egyeznie kell azokkal. Rögzítésük kis sűlyesztett csavarokkal történik. Fontos követelmény, /nem is mindíg egyszerű teljesíteni/, hogy a két tengelynek egy síkban kell lennie, hogy a feszülésmentes átvitel biztosított legyen. Ha "kardánkeresztet" alkalmazunk /ez szintén kapható készen, kissé zajos lesz vele a hajó/ nem olyan fontos, hogy a két tengely egy síkban legyen, ez megenged valamennyi eltérést, persze nem sokat. Mindkét megoldásnál közvetlenül visszük át a motor fordulatszámát a tengelyre. Előnye ennek a megoldásnak, hogy egyszerűen szerelhető. Vannak azonban hátrányai is. Elég egy kis hínárnak feltekerednie a hajócsavarra és ha a motor elakad, valószínű le is fog égni, vagy egyébb elektromos meghibásodás keletkezhet pl. a szabályzónál. BISMARCK nevű hajóm úsztatásánál egyszer nekem is úsznom kellett amiatt, hogy a kuplungot rögzítő egyik kis csavar kilazult és a motor üresen forgott. Hátránya ennek a megoldásnak, hogy ha nem sikerül a motor és a csavartengelyt pontosan egy síkban rögzíteni, rázódhat az egész meghajtás. Hasonló legegyszerűbb megoldás, hogy a két tengelyt megfelelő átmérőjű és szilárdságú műanyag csővel / üzemanyag cső, szigetelés stb/ kötjük össze, ráhúzva a két tengegyvégre. Ez némiképp rugalmasabb megoldást eredményezhet. Hogy ne tudja ledobni a meghajtás a csövet, esetleg lehet egy megfelelő méretű, csővet /alu. műanyag/ még ráhúzni. Ez már adhat módot arra is, hogy a motor foroghasson elakadás esetén is. El kell mondanom, hogy egyik legmegbízhatóbbnak tartott hajóm a KRONSTADT ilyen kulunggal működik és eddig még nem volt baj vele. A megoldás fillérekből megvan az előzőekhöz képest.
Végül utóbb leginkább szíjáttételt alkalmazok. Elektro boltban veszek megfelelő méretű gumi ékszíjat és ezzel viszem át a forgómozgást. Rugalmas, nincs probléma a csavartengely elakadása esetén, könnyen szerelhető. Kellenek ugyanakkor megfelelő szíjtárcsák a tengelyvégekre de ugyanakkor lehetőség van a fordulatszám változtatására is, ha különböző méretű tárcsákat alkalmazunk. Hátránya, hogy feszíti némileg a két tengelyt és ha a szíj laza, megcsúszhat a tárcsán. Ahol tehát nagyobb erőt kell átvinni, pédául lapátkerekes hajóknál kevésbé alkalmazható. GŐZIKE névre hallgató lapátkerekesemnél fordult elő, hogy minnél mélyebbre merítettem a hajót /a vízvonal elérése miatt/, a lapátok annál nehezebben mozogtak, emiatt a szíj egyre jobban csúszott a tárcsán.
[Beküldte Scharnhorst]